PLAN DE INVERSIÓN PÚBLICA PARA TACNA

Una agenda para Tacna

 Tras el fallo de la Corte de La Haya, la atención se centró en la región Tacna y su agenda de desarrollo. El presidente Ollanta Humala, en su breve exposición sobre el fallo realizado ante el Congreso, aseguró que velará porque Tacna se beneficie con las acciones del Gobierno. La situación social y económica de Tacna tiene varias aristas por analizar. En este infodiario trataremos cuatro asuntos de vital importancia para la región sureña: los proyectos de infraestructura pendientes, la pesca artesanal, el casi abandonado puerto en Arica y el sentimiento chauvinista en las relaciones peruano-chilenas.

 El plan de inversión pública para Tacna incluye prioritariamente tres obras que los tacneños reclaman hace años y que, esperemos, ahora sí sean una realidad. Nos referimos a la carretera binacional Tacna - La Paz, ruta importante tanto para el comercio como para el tránsito de personas. Con la construcción de esta obra se mejorará el acceso a mercancías a los puertos del Pacífico Sur. Se espera también la construcción del nuevo Hospital Regional, en el cual se invertirán cerca de S/.278 millones de soles. Su construcción contempla la demolición de la infraestructura colapsada del actual hospital y la adquisición de nuevo equipo médico, mobiliario clínico, capacitación al personal asistencial, administrativo y técnico. También se tiene planificado la construcción de la represa Yarascay, que costará cerca de S/. 280 millones. Esta obra permitirá el desarrollo agrícola de 3 mil hectáreas en la zona de ampliación de las lomas de Sama.

 La actividad pesquera en Tacna se ha concentrado en la extracción de especies para el consumo humano directo, con gran preponderancia de la pesca artesanal, sin embargo, luego del fallo, que señala que los peruanos no podrán pescar en las primeras 80 millas en las que se acumula la mayor cantidad de recursos y establece unos 300 metros de costa seca, los pescadores tendrán que movilizarse hacia el norte del país para pescar en mar peruano. Había una expectativa positiva si el fallo ampliaba el límite desde la costa, pero ello no ocurrió. Entonces, ¿cuál es la alternativa para los pescadores artesanales? ¿El Viceministerio de Pesquería tiene algún programa para trabajar con los pescadores de esta zona del país?

 Es urgente fortalecer el Muelle Peruano casi decorativo que tenemos en Arica. La situación sería distinta si el gobierno toma la decisión política de darle un rol protagónico al muelle con la inversión necesaria para que se convierta en un polo rentable para el país. Recordemos además que, tras la firma del Tratado de 1929 con Chile, el Perú tiene El Chinchorro (una zona terrestre de 126,000 metros cuadrados), el cual podría usarse como centro de operaciones logístico o centro de almacén con la reactivación del muelle en Arica. Así, todo lo que logre descargarse en el Muelle Peruano sería trasladado por el ferrocarril Tacna - Arica hasta la Zona Franca de Tacna. 

 Por último, es necesario desterrar el sentimiento chauvinista que aun sobrevive sobre la relación peruano-chilena. Para este cambio, se requiere pasar del discurso de confrontación al de las ventajas mutuas, con el firme compromiso de las autoridades nacionales y locales de ambos países. El objetivo sería convertir a la zona Tacna- Arica en un emblema de la paz y la concordia entre Perú y Chile, después de todo, países hermanos de la región Latinoamericana.